I Led Zeppelin
La storia completa di The Starship
La storia completa di The Starship, l'aereo Boeing 720 utilizzato dai Led Zeppelin, dai Rolling Stones, da Elton John e altri
A partire dal 1973, Led Zeppelin, The Rolling Stones, Elton John, Bob Dylan, Alice Cooper, Deep Purple, Peter Frampton, The Allman Brothers, The Moody Blues, Sonny e Cher e Olivia Newton-John hanno utilizzato un aereo Boeing 720 per un tour negli Stati Uniti.
Questo aereo, noto come The Starship, è stato convertito per rimuovere le file di sedili passeggeri di cui era stato dotato nel 1959. È stato invece dotato di un bar completamente funzionante completo di un organo elettrico, un finto camino con una luce elettrica per simulare un fuoco di legna ardente, due televisori e una camera da letto.
Per quattro anni, questo aereo ha ospitato feste in cielo con sesso, droga e rock and roll mentre alcune delle più grandi band del mondo viaggiavano tra uno spettacolo e l'altro. Ma nel 1977, problemi finanziari e usura hanno costretto l'aereo a terra.
Lo Starship ha trascorso gli ultimi anni della sua vita volando come jet privato per aziende e governi prima di essere lasciato ad arrugginire in un campo all'aeroporto di Luton nel Regno Unito. Alla fine venne smontato in più parti nel 1982.
LedZepNews ha ricostruito questa storia definitiva di The Starship, consentendoci di assemblare un resoconto quasi giornaliero delle sue attività nonostante i registri di volo dell'aereo siano stati distrutti dal governo degli Stati Uniti negli anni '90.
Abbiamo ottenuto quasi 200 pagine di registri della Federal Aviation Administration (FAA) dell'aereo risalenti alla prenotazione del suo numero di coda nel 1958, una copia della brochure originale del 1973 che convinse i Led Zeppelin a noleggiare l'aereo e abbiamo esaminato gli itinerari dei tour e decine di libri e riviste per creare una cronologia completa dei voli dell'aereo che puoi leggere in fondo a questo articolo.
Puoi leggere i registri FAA completi sull'aereo così come la brochure originale del 1973 qui . E abbiamo pubblicato un'indagine qui sul misterioso paese che ha noleggiato l'aereo nel febbraio 1979.
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1958-1960: La Boeing crea la Starship
La prima testimonianza superstite dell'esistenza di The Starship è una lettera del 16 aprile 1958 del vicepresidente dell'ingegneria della United Airlines William Cyrus Mentzer al Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti.
Nella lettera, archiviata nei registri dell'aereo della FAA, Mentzer elenca 11 numeri di coda che vorrebbe riservare per l'ordine di nuovi aerei Boeing 720-022 della United. Nell'elenco è menzionato N7201U, l'eventuale numero di coda di The Starship.
Con il numero di coda riservato, la Boeing è stata in grado di registrare l'aereo presso la Civil Aeronautics Administration una volta completata la produzione il 12 novembre 1959.
Dipinto con una combinazione di colori bianco, nero e grigio, con la scritta "Boeing 720" in rosso sul lato, l'aereo effettuò il suo primo volo il 23 novembre 1959 a Renton, Washington.
L'aereo effettuò una serie di ulteriori voli di prova nel 1960, accumulando 296 ore e 38 minuti di volo quando fu venduto alla United Airlines il 1° ottobre 1960.
In questa fase della sua vita, The Starship si chiamava 720 Jet Mainliner Walter T. Varney, dal nome del pioniere dell'aviazione americana che fondò un precursore della United Airlines. Una volta ricevuto l'aereo, la United lo ridipinse con la sua combinazione di colori bianco, grigio e blu e i titoli "United" sul lato in nero.
1960-1973: United Airlines
Per quasi 13 anni, The Starship ha soddisfatto il crescente amore americano per i viaggi in aereo come parte della flotta di aerei della United Airlines. Non era ancora noto come The Starship, ma nel 1961 è stato rinominato 720 Jet Mainliner Capt. FM Crismore.
1972-1973: La Contemporary Entertainment Services acquista l'aereo
Nel 1972, Ward Sylvester ebbe un'idea. Il produttore cinematografico e manager musicale, meglio conosciuto per aver gestito The Monkees e Bobby Sherman, si rese conto che i musicisti volevano fare tournée con stile invece di essere stipati in piccoli bus turistici.
"Molti giovani musicisti stanno facendo soldi incredibili", disse Sylvester a Time Magazine nel numero dell'8 aprile 1974. "Ma nessuno li sta prendendo di mira come mercato".
"Essere su un lungo volo è come un'apparizione personale per un artista perché passa tutto il tempo a firmare tovaglioli da cocktail", aggiunse.
Sylvester aprì una nuova attività a Las Vegas con Sherman, il cantante pop che gestiva e che era noto per la sua canzone del 1969 "Little Woman". Insieme, fondarono la Contemporary Entertainment Services e iniziarono a fare pressioni sul governo degli Stati Uniti per ottenere il permesso di gestire la propria compagnia aerea.
I registri del Civil Aeronautics Board (CAB) mostrano che il 14 agosto 1972, Syvelster fece domanda per gestire un singolo aereo Boeing 720 per trasportare le band negli Stati Uniti.
Incontrò obiezioni quasi immediate da parte delle compagnie aeree rivali, ma alla fine gli fu dato il via libera per operare i voli il 28 novembre 1972. Quell'approvazione aveva però delle condizioni: l'aereo non poteva lasciare gli Stati Uniti, era limitato a 100 ore di volo all'anno e Sylvester non poteva chiedere meno di $ 2.000 per ora di volo.
Armato della sua approvazione dal CAB, Sylvester poteva ora acquistare il suo aereo. I registri di acquisto conservati dalla FAA mostrano che firmò un accordo con la United Airlines il 15 gennaio 1973 per prendere il vecchio aereo Starship dalle sue mani per $ 720.000.
Per ammorbidire il significativo colpo finanziario, che equivaleva a spendere più di $ 5 milioni in denaro moderno, Sylvester concordò un prestito con la Bank of America sotto forma di una cambiale da $ 650.000. La Starship fu offerta come garanzia per il prestito, il che significava che se Sylvester non avesse pagato la cambiale, l'aereo sarebbe stato pignorato.
In effetti, questo prestito sarebbe diventato un serio problema per il sogno di Sylvester di trasportare con stile le rock band in giro per gli Stati Uniti. "I ricavi sono serviti a pagare la cambiale sull'aereo", ha spiegato in un'intervista pubblicata nel numero di aprile 2009 della rivista Airways.
Gennaio-luglio 1973: L'aereo viene ristrutturato
Sylvester aveva il suo aereo, quindi ora iniziava il duro lavoro per riadattarlo e renderlo adatto alle rockstar, a un costo stimato di $ 200.000.
Parcheggiato all'aeroporto di Oakland, le file di sedili dei passeggeri furono strappate via e The Starship fu sventrata e rimodellata dal World Air Center utilizzando i progetti creati da David E. Bell.
Nel suo libro del 1974 "Billion Dollar Baby" in cui raccontava del suo viaggio con la band di Alice Cooper a bordo dello Starship nel 1973, il giornalista Bob Greene ricordava l'interno dell'aereo.
"La prima sezione dell'aereo aveva l'aspetto di un elegante club privato", scrisse. "Il pavimento era ricoperto da una moquette rossa. Contro una parete c'era un lungo divano multi-sezione, ricoperto da un costoso tessuto a fantasia".
C'erano tavoli da gioco e sedie girevoli in pelle in questo scompartimento; contro la parete di fronte al divano c'era un televisore, completo di un mobile pieno di videocassette... più indietro in questo scompartimento c'erano altri divani e un secondo televisore", ha continuato.
"Lo scompartimento successivo era dominato da un lungo bancone con il piano in ottone", ha scritto Greene. "Dietro al bancone c'era un maggiordomo, che aveva già preparato per noi un buffet di bistecche e insalate. Sotto il bancone, il maggiordomo aveva sistemato ogni tipo di liquore immaginabile. C'erano altri divani e chaise longue in questa stanza. Costruiti nel muro c'erano piccoli nascondigli imbottiti, dove i passeggeri potevano rannicchiarsi e rilassarsi in privacy".
Il secondo monitor TV sull'aereo
"Nella parte posteriore dell'aereo c'era un breve corridoio, con quadri incorniciati appesi alle pareti. Due stanze si aprivano su questo corridoio: una biblioteca-studio, completa di poltrone e tavoli da lavoro, e una camera da letto padronale, con un letto king-size e un bagno adiacente completo di doccia full-size", ha continuato Greene nel suo libro.
"Non c'erano sedili normali da nessuna parte sull'aereo; a parte le cinture di sicurezza discretamente nascoste nelle fessure dei divani, non c'era alcun segno che fossimo su un aereo. In punti strategici lungo le pareti dell'aereo, delle cuffie bianche erano collegate a prese stereo; girando una manopola, potevamo ascoltare il programma in riproduzione sulla televisione o i nostri album preferiti", ha aggiunto Greene.
I registri della FAA contengono un resoconto preciso giorno per giorno del rifacimento. Ad esempio, lo scaldabagno precedentemente utilizzato per scaldare il caffè per i passeggeri è stato riconvertito in uno scaldabagno per l'acqua nella nuova doccia di bordo nella camera da letto dell'aereo il 29 marzo 1973.
L'illuminazione fluorescente è stata installata nella nuova area bar il 10 maggio 1973 e il 3 giugno 1973 sono stati installati sull'aereo televisori Sony e RCA insieme a un registratore a nastro Sony.
L'aereo è stato inoltre dotato di un organo stereo Thomas a due tastiere incorporato nel bar e di un finto camino nella sala ufficio/biblioteca, completo di una luce elettrica che dava l'illusione di un fuoco scoppiettante.
L'organo dell'aereo è stato integrato nel bar
Cosa accadrebbe se una rockstar in tour decidesse di usare l'organo mentre guarda un video su entrambe le televisioni con il finto camino acceso? Fortunatamente, gli ingegneri hanno verificato questo scenario esatto per assicurarsi che i circuiti elettrici dell'aereo non venissero sovraccaricati. Hanno anche eseguito test a terra e in volo per assicurarsi che il video e le televisioni non causassero interferenze con la cabina di pilotaggio dell'aereo.
Una brochure prodotta per commercializzare l'aereo alle rock band nel 1973 spiega il design. "All'interno di Starship I c'è un mondo riccamente privato, molto lontano dai normali viaggi aerei", spiega. "Ogni comfort immaginabile è stato incorporato per trasportare fino a 40 persone in un lusso da attico finora disponibile solo per i capi di stato".
Per riflettere il lussuoso interno dell'aereo, anche l'esterno dell'aereo è stato rielaborato. È stato dato uno schema di colori oro e marrone con il suo nuovo nome "Starship I" scritto in bianco sotto la cabina di pilotaggio.
Per intrattenere gli ospiti a bordo, l'aereo era dotato di mazzi di carte e di una tavola da backgammon insieme a videocassette di film come i film pornografici del 1972 "Gola profonda", "Medallion", "Give Me A Sailor" e "Behind the Green Door" insieme a "Hot Rocks" del 1965 e il film dei fratelli Marx del 1933, decisamente meno pornografico, "Duck Soup" e il film del 1941 "Il falcone maltese". Le
rock band itineranti che non volevano niente di troppo impegnativo mentre si riprendevano dopo gli spettacoli avevano una serie di film in bianco e nero di Flash Gordon da godersi tra cui "Rocket Ship" e "Mars Attacks the World" del 1938 e il film del 1966 "Purple Death from Outer Space". Altri nastri di fantascienza in offerta includevano "The Fly" del 1958 e il film del 1963 "The Day Mars Invaded Earth".
L'area TV principale dell'aereo completa di sedili rotanti
Per i musicisti desiderosi di dare un'occhiata alla concorrenza, l'aereo aveva anche un video dello speciale televisivo di Paul McCartney dell'aprile 1973 "James Paul McCartney". Un po' meno contemporaneo era il musical del 1956 "Don't Knock the Rock" con Bill Haley & His Comets.
Secondo Richard Cole, che scrisse nel suo libro del 1992 "Stairway to Heaven: Led Zeppelin Uncensored", il bar dell'aereo era rifornito di "abbondanza di champagne, birra, vino, Scotch, Jack Daniels e gin. La stiva dell'aereo era stipata di casse di Dom Perignon (annata 1964 e 1966) e birra Singha".
Cibo e bevande venivano serviti su "cristallo Waterford, argento Reed e Barton e porcellana dorata Noritake", ha riferito la rivista Time. Alle band britanniche in visita potevano essere servite "birra irlandese e una scorta delle loro sigarette preferite Dunhill e Rothman", ha aggiunto Time.
"È stato davvero spettacolare", ha detto il dirigente dell'Atlantic Records Phil Carson nel libro del 2008 di Mick Wall "When Giants Walked the Earth". "All'interno, l'intera disposizione era decadente e totalmente esagerata".
"C'era persino un camino; un fuoco elettrico pseudo carbone incandescente. Il letto aveva effettivamente le cinture di sicurezza, così si poteva decollare e atterrare in posizione orizzontale. Non ricordo che qualcuno lo facesse, ma quell'aereo è stato molto utilizzato", ha detto Carson.
L'aereo era dotato di un finto camino che si accendeva tramite una lampadina elettrica
Sylvester aveva assunto un equipaggio per l'aereo addestrato a trattare bene i clienti. Suzee Carnel, la bionda sorella diciottenne della moglie di Sherman, Patti, fu assunta come hostess insieme alla ventiduenne Bianca dai capelli scuri. Tra le
altre hostess che lavoravano sulla nave c'erano Sandy Cronin, che spiegò al Time che "all'inizio alcune persone pensavano che fossimo venute con la tariffa giornaliera. Ma tutto sommato, i ragazzi dei gruppi rock sono più bravi a servire degli uomini d'affari ubriachi", e Candy Burton. John Ross fu assunto per gestire il bar dell'aereo.
L'unico pilota della Starship che è stato identificato è Hal "Mac" McNicol che aveva trascorso quattro anni nella Marina degli Stati Uniti durante la Seconda guerra mondiale.
Con il rifacimento completato e il personale assunto, l'aereo fu sottoposto a due cicli di ispezioni il 22 giugno e l'11 luglio 1973. Fu autorizzato a tornare in servizio, pronto per il suo primo cliente musicale.
Luglio 1973: i Led Zeppelin salgono a bordo della Starship
I Led Zeppelin si erano stancati di noleggiare aerei Falcon da nove posti per i tour quando la band tornò negli Stati Uniti per la seconda tappa del tour statunitense del 1973. Peter Grant, il manager della band, aveva ordinato al tour manager Richard Cole di trovare un aereo più grande per il resto del tour, ha ricordato Cole nel suo libro del 1992. La
richiesta di Grant era stata sollecitata da un volo turbolento da San Francisco a Los Angeles nel giugno 1973, proprio alla fine della prima tappa del tour del 1973. "Ne ho abbastanza di questi fottuti piccoli aerei! Questa è l'ultima volta che li voliamo. L'ultima volta", esclamò Grant durante il volo, secondo il libro di Cole.
"Abbiamo una pausa di un mese in arrivo a metà di questo tour. Quando il tour riprenderà, voglio che abbiamo un aereo più grande. Non mi interessa quanto costa. Prendeteci qualcosa di così grande che non sembri affatto volare", ordinò Grant a Cole.
Cole trascorse il mese di giugno del 1973 alla ricerca di un aereo più grande che fosse pronto per il ritorno dei Led Zeppelin negli Stati Uniti il mese successivo.
"Contattai Lou Weinstock della Toby Roberts Tours, che era solito organizzare gli aerei per Elvis. Lou mi passò una brochure su un jet Boeing chiamato Starship", ricorda Cole nel suo libro.
Era un 720B, un aereo da quaranta posti che era stato personalizzato appositamente per le rock star, anche se nessuno lo aveva ancora preso in leasing a lungo termine. Francamente, dubitavo che qualcuno potesse permetterselo".
Mark London, compositore e manager musicale legato alla band, affermò di aver ispezionato l'aereo all'aeroporto di Newark insieme all'avvocato dei Led Zeppelin Steve Weiss, e alla fine concluse un accordo per cui i Led Zeppelin sarebbero diventati i primi clienti di The Starship, noleggiando l'aereo per 30.000 $ per tre settimane. Il nome della band era dipinto sul lato in caratteri marroni.
La band utilizzò l'aereo per un nuovo metodo di tournée, facendo base ai membri della band in città hub come New York, Los Angeles, Chicago, New Orleans, Miami e Dallas e poi facendoli volare per suonare negli Stati Uniti, spesso tornando nella loro attuale città "di origine" subito dopo lo spettacolo.
Non c'era bisogno che la band affittasse tavoli in ristoranti o hotel, e il cibo tailandese appositamente richiesto veniva servito a bordo dell'aereo durante il tragitto da e per gli spettacoli.
Soddisfatto di aver ottenuto una delle più grandi band del mondo come suo primo cliente, Sylvester informò Cash Box per il suo numero del 21 luglio 1973 che nonostante il suo aereo fosse "appena completato due settimane fa", era già stato utilizzato per trasportare i Led Zeppelin in giro per gli Stati Uniti.
L'attività di Sylvester, aggiungeva l'articolo, "sta attualmente finalizzando le trattative per fornire servizi di tournée simili per altri tre grandi gruppi, che saranno annunciati a breve".
I Led Zeppelin terminarono il loro tour negli Stati Uniti del 1973 facendo base ai membri al Drake Hotel di New York a fine luglio. Il gruppo fece il check-in in hotel il 24 luglio 1973, prima di recarsi all'aeroporto di Newark o di Teterboro, dove pose per delle foto accanto all'aereo sulla pista.
Alla fine salirono a bordo della Starship insieme al dirigente della Atlantic Records Ahmet Ertegun per un volo verso Pittsburgh, dove avrebbero suonato quella sera, per poi tornare a New York qualche ora dopo, quello che sarebbe stato l'ultimo volo della band sulla Starship fino al 1975.
1973: Un autobus turistico volante
Il secondo cliente ad affittare l'aereo fu Elton John per il suo tour negli Stati Uniti del 1973. L'aereo fu ridipinto per rimuovere il nome dei Led Zeppelin, sostituendolo con "Elton John - Tour 1973". Anche la Contemporary Entertainment aveva ricevuto il permesso di far volare l'aereo in Canada, ampliando la gamma di tappe del tour che poteva gestire.
Da agosto a ottobre 1973, l'aereo trasportò la band di John in giro per gli Stati Uniti. Ospitò anche i suoi famosi amici. Il 25 settembre 1973, Stevie Wonder fu portato a bordo senza che John lo sapesse per un volo da New York a Boston. A John fu semplicemente detto che i suoi manager avevano assunto un pianista per il volo, senza rendersi conto che era il suo amico.
Wonder salì sull'aereo prima di John e fece un giro del jet con Ira Tucker che "guidò le mani di Steve sul camino", riportò Esquire nel suo numero del 1° aprile 1974. "Pensavo mi stessi prendendo in giro .
Quei ceppi sono veri? Bruciano? "Oh, questo è troppo", ha detto Wonder, prima di ricevere un French 75 fatto con Moët & Chandon e Courvoisier.
John è arrivato per salire sull'aereo, ancora ignaro che la persona che stava suonando la sua canzone "Crocodile Rock" all'organo era Wonder.
"A insaputa di Elton, che si era ritirato nella camera da letto nella parte posteriore dell'aereo, Stevie Wonder è volato da New York a Boston per il concerto di quella sera. Elton ha dovuto essere convinto a uscire per assistere alla superstar della Motown che suonava un medley dei successi di Elton all'organo della Starship", si legge in un articolo sul sito web di John .
L'aereo è stato utilizzato anche dalla Allman Brothers Band dopo l'uscita nell'agosto 1973 del loro album di riferimento Brothers and Sisters.
"Quando gli Allman Brothers hanno preso quel maledetto aereo è stato l'inizio della fine", ha scritto Greg Allman nella sua autobiografia del 2012 "My Cross to Bear". Come i Led Zeppelin, la band ha noleggiato l'aereo tramite Toby Roberts Tours.
"La prima volta che siamo saliti sull'aereo, 'Welcome Allman Brothers' era scritto con la cocaina sul bancone", ha ricordato Allman nel suo libro del 2012.
L'aereo stava diventando così famoso che era degno di nota di per sé. La MGM assunse The Starship nel settembre 1973 per far volare i giornalisti da Los Angeles a San Francisco come parte del lancio del suo nuovo album di debutto della cantante Judi Pulver. L'etichetta discografica assunse persino l'astronauta Edgar Mitchell, la sesta persona a camminare sulla Luna, per unirsi al volo come un tenue collegamento con il nuovo singolo della Pulver "Dancing On The Moon".
Carnel, la hostess diciottenne, parlò ai giornalisti durante il volo, confessando che "il suo desiderio più grande è che i Moody Blues noleggino il jet", ha riportato Record Week nel suo numero dell'8 settembre 1973, notando che Carnel "sopravvisse ai Led Zeppelin" sull'aereo ed era "sicuramente uno dei suoi passeggeri più deliziosi".
Nonostante il sontuoso evento di lancio, l'album di Pulver fu un fiasco. "Quando la serata finì, l'inevitabile verità si fece strada. Judi Pulver non riusciva proprio a reggere il clamore", riportò Newsweek nel suo numero del 27 ottobre 1975.
Carnel avrebbe realizzato il suo desiderio settimane dopo, tuttavia, quando i Moody Blues noleggiarono l'aereo alla fine di ottobre.
"Eravamo solo in cinque, e c'erano circa cinque persone che pilotavano l'aereo, e avevamo il nostro maggiordomo, e avevamo una persona che suonava l'organo. E ricordo di aver camminato dalla parte anteriore [dell'aereo] per andare al bagno sul retro, al water", ricordò il membro della band John Lodge in un'intervista con il programma radiofonico "In The Studio" trasmesso il 30 settembre 1991.
"Passai oltre l'organista che suonava, e passai oltre il barista che preparava dei drink, e poi passai oltre questa specie di zona soggiorno con un camino, passai oltre due camere da letto. Sono andato in bagno, e lì dentro, e ho pensato... non ero mai stato così solo in vita mia!"
"Era come camminare... in questo enorme tunnel di nulla. Ma, sai, materialismo e ricchezza, e tutto il resto, quello che avevamo comprato, quello che avevamo noleggiato. All'improvviso mi sono reso conto che ero tornato indietro e c'eravamo solo noi cinque, seduti davanti, a parlare del nulla assoluto. Avevamo appena perso tutta l'arte della conversazione, perché eravamo stati insieme così tanto. E ho pensato, "Beh, questo è ridicolo. Non voglio davvero salire su questo aereo".
Il noleggio dell'aereo da parte dei Moody Blues seguì un altro noleggio a breve termine da parte di Sonny e Cher, con l'aereo avvistato a Los Angeles decorato con il loro logo come parte di un accordo per far volare la coppia per esibirsi due volte alla Tennessee State Fair il 15 settembre 1973.
Un altro dei primi clienti dell'aereo fu Alice Cooper, che lo noleggiò nel dicembre 1973 ma finì per passare ad aerei più piccoli a causa dei continui ritardi causati dal freddo.
Scrivendo nel suo libro del 1974, Greene ricordò il primo volo di Cooper sullo Starship il 10 dicembre 1973 mentre la band volava da Piedmont a Madison. "Il maggiordomo si affrettava all'interno dell'aereo, passando da una persona all'altra. Portava una ciotola di caramelle d'argento, piena di pacchetti di cellophane contenenti razioni giornaliere di pillole vitaminiche multicolori".
"Una hostess uscì nel mezzo dello scompartimento della sala club", continuò Greene. "Indossava dei Levi's e una polo. 'Ciao', disse. 'Sono Sandy. Lo dirò solo una volta, perché è noioso. Ma eccolo qui: niente sedie girevoli durante il decollo o l'atterraggio. Lo stesso vale per la camera da letto o il soggiorno. Altrimenti, l'aereo è tuo. Goditi la vacanza'".
"Sandy si avvicinò alla televisione e collegò una cassetta. Ci fu uno sfarfallio sullo schermo, e poi apparvero le scene iniziali di 'Gola profonda'. Sfrecciammo lungo la pista e salimmo in aria, proprio mentre Linda Lovelace stava dando la prima dimostrazione della sua destrezza orale".
La band tornò sull'aereo per un volo del 12 dicembre 1973 da Madison ad Ann Arbor. Il freddo estremo causò tuttavia problemi alla Starship.
"Quando arrivammo all'aeroporto, scoprimmo che i motori della Starship non erano stati avviati e quando salimmo sull'aereo, scoprimmo che non c'era riscaldamento", scrisse Greene. "Tenemmo i nostri cappotti e ci coprimmo con delle coperte e mentre parlavamo tra di noi sui divani e sulle poltrone, il nostro respiro era visibile nell'aria".
"Una delle valvole del jet è congelata", avrebbe detto ai passeggeri la hostess Carnel. "Fa troppo freddo per decollare. Tutto è ghiacciato. È la prima volta che l'aereo vola in climi freddi."
1974: Altri gruppi usano The Starship
Il primo artista a usare l'aereo nel 1974 fu Bob Dylan, che pagò 20.000 $ per l'aereo e chiese che il suo nome non fosse esposto sul lato dell'aereo. Il lato dell'aereo fu invece dipinto con un rettangolo vuoto per coprire il nome di Alice Cooper.
A partire dal 3 gennaio 1974, The Starship trasportò Dylan e The Band in giro per gli Stati Uniti fino al mese successivo. Ma il capo dell'etichetta discografica David Geffen ammise rapidamente che l'assunzione di The Starship per il tour di Dylan era stata una cattiva idea.
"Beh, francamente è stato un errore", disse, secondo un articolo pubblicato nel numero del 31 gennaio 1974 di Rolling Stone . L'aereo aveva una capienza di 40 persone, ma Dylan viaggiò solo con i membri di The Band, il che significava che a bordo c'erano solo sette passeggeri.
"Non sapevamo quante persone sarebbero effettivamente arrivate", spiegò Geffen.
Nonostante il tour ridotto, Dylan contribuì alle scorte di alcolici dell'aereo rifornendolo di bottiglie di vino Château Mouton Rothschild del 1964, secondo un articolo del numero del 15 aprile 1974 del The New Yorker. Si assicurò anche che le sue casseruole di verdure preferite fossero servite a bordo.
Insieme alle scorte di vino e alle casseruole di Dylan, The Starship aveva anche ricevuto un menu di cibo ampliato per il 1974. "Starship, I, il jetliner per le star, ora ha i mezzi per soddisfare quasi tutti i gusti. La nuova formazione include cucina francese, hot dog, hamburger e persino cibo biologico", riportava il numero del 26 gennaio 1974 di Cash Box.
Nel marzo 1974, fu il momento dei Deep Purple di godersi The Starship. A differenza di Dylan, la band aveva il suo nome dipinto sul lato dell'aereo mentre era in tour negli Stati Uniti per un mese.
"Sulle compagnie aeree regolari, ci sono sempre code per i voli, overbooking, bagagli smarriti e voli di coincidenza cancellati. " Questo tour ha già un'atmosfera meno frenetica", ha detto il membro della band Jon Lord a Time Magazine.
"Dovrebbe sembrare il meno possibile un aereo", ha detto dell'aereo in un'intervista con la rivista Circus pubblicata nel numero di ottobre 1974.
La band ha sfruttato appieno le strutture dell'aereo, invitando la stampa a bordo e organizzando una festa a mezz'aria mentre The Starship volava da San Diego a Los Angeles dopo l'ultimo spettacolo della tappa del tour il 9 aprile 1974. La festa era stata progettata "per finire tutto lo champagne non bevuto e per dire addio ai roadie", ha riferito NME nel numero del 27 aprile 1974. I
Deep Purple hanno persino usato l'aereo per scrivere canzoni, o almeno per trovarne di esistenti. Scrivendo nella sua autobiografia del 2011 "Glenn Hughes: The Autobiography", il membro della band Glenn Hughes ha ricordato come i Deep Purple hanno inventato la loro canzone del 1974 "Love Don't Mean A Thing".
"Ritchie [Blackmore] trovò un musicista di strada a Chicago, lo fece salire sulla Starship e lo fece volare giù, e durante il tragitto cantò una canzone sui soldi", scrisse Hughes. "Ritchie chiamò me e David [Coverdale] nella biblioteca sulla Starship e disse 'Dovremmo fare qualcosa con questa canzone' e credo che gli demmo dei soldi".
Prima che Elton John tornasse come cliente nel settembre 1974, The Starship ricevette una radicale verniciatura. La combinazione di colori oro e marrone era sparita, sostituita da un audace design bianco, rosso e blu completo di stelle bianche sulla parte inferiore dell'aereo e un design arcobaleno rosso, giallo, verde e blu sul muso dell'aereo. E per la seconda volta di John a bordo, l'aereo fu dipinto con "Elton John Band Tour 1974" sul lato in testo rosso.
Proprio come prima, The Starship divenne un luogo di ritrovo itinerante per altre celebrità. John Lennon volò sull'aereo nel novembre 1974 insieme a John e alla sua band durante il viaggio da New York a Boston.
"L'ex Beatle non aveva ancora assistito a un concerto di Elton John e voleva vedere in cosa si stava cacciando, dato che si sarebbe unito a Elton sul palco al Madison Square Garden la sera successiva per adempiere a una scommessa che aveva 'perso' facendo arrivare la sua 'Whatever Gets You Thru The Night' in cima alla classifica dei singoli di Billboard", spiega il sito web di John . L'apparizione a sorpresa di Lennon a New York il 28 novembre 1974 sarebbe stata la sua ultima esibizione sul palco.
I Deep Purple noleggiarono l'aereo per una seconda volta a novembre e dicembre 1974. Hughes portò con sé il suo spacciatore sull'aereo, come ricordò nella sua autobiografia.
Il marchio portò a bordo anche il fotografo Fin Costello il 1° dicembre 1974, mentre posavano con i dischi d'oro, con Coverdale seduto nella cabina di pilotaggio dell'aereo.
1975: Il ritorno dei Led Zeppelin
Il tour statunitense dei Led Zeppelin del 1975 fu concepito come un assalto totale alla nazione più redditizia al mondo per i tour. Soddisfatta dell'uso di The Starship nel 1973, la band noleggiò di nuovo l'aereo da gennaio a marzo 1975.
Parlando al New York Times Magazine nel 2003 , la hostess Carnel ricordò un incidente con il batterista dei Led Zeppelin John Bonham sull'aereo. "Una volta cercò di aprire la porta dell'aereo su Kansas City perché doveva fare pipì", disse.
John Paul Jones, il bassista e tastierista della band, era una presenza più silenziosa a bordo. Le sue esuberanze da tour sembravano estendersi solo a suonare "I've Got a Lovely Bunch of Coconuts", "Any Old Iron" e "Bye Bye Blackbird" sull'organo dell'aereo per divertire gli altri passeggeri.
Un primo intoppo arrivò la notte del 24 gennaio 1975, quando una tormenta di neve colpì Cleveland mentre la band progettava di tornare a Chicago per la notte. Gli aerei privati potevano ancora scegliere di decollare, ma il pilota della Starship non era disposto a rischiare. "Dobbiamo andare, andiamo a Chicago", esortò Grant all'equipaggio di volo, secondo il libro del 2018 di Bob Spitz "Led Zeppelin: The Biography".
Joe Jammer, un socio della band, ha ricordato nel libro cosa accadde dopo. "Peter tirò fuori uno specchio, prese un grammo di cocaina, lo stese in una riga e lo infilò sotto il naso del pilota. Il pilota sniffò tutta la fottuta riga".
"Ok, siamo pronti per andare a Chicago", annunciò quindi il pilota, secondo il libro di Spitz.
Una serie di giornalisti fu invitata sull'aereo per seguire il tour, tra cui Stephen Davis che si occupò del tour per The Atlantic, Nick Kent di NME e Chris Charlesworth, direttore degli Stati Uniti di Melody Maker.
Durante i voli, Page e Grant di solito si tenevano nella parte posteriore dell'aereo, racconta Charlesworth a LedZepNews. "[John Paul] Jones stava giocando a backgammon con gli addetti alla sicurezza e Bonham stava dormendo", racconta.
Essere un giornalista a bordo dell'aereo dei Led Zeppelin aveva i suoi vantaggi. "Peter Grant mi chiese se volevo vedere la cabina di pilotaggio, così dissi di sì e partimmo", ricorda Charlesworth di un volo di fine gennaio 1975 sulla Starship da Chicago a Los Angeles.
"Mi sedetti dietro ai due piloti per un po', poi uno di loro mi chiese se volevo provare a pilotarlo. Così mi spostai al posto del pilota e presi il joystick. Mi disse di portarlo verso di me e l'aereo si sarebbe alzato in cielo, poi di spingerlo via e sarebbe sceso di nuovo, così lo feci una o due volte".
"Si poteva vedere il movimento dell'aereo su un piccolo schermo nei banchi di controllo tra i due sedili dei piloti. Ricordo l'enorme vista panoramica del cielo azzurro davanti a noi, in cima alle nuvole che erano bianche e soffici sotto, e in lontananza si potevano distinguere solo alcuni altri aerei, a miglia e miglia di distanza. Era così immobile che non sembrava davvero che si stesse muovendo", continua Charlesworth.
Una volta tornato al suo posto, Grant affermò al giornalista che Bonham una volta aveva pilotato l'aereo da New York a Los Angeles.
Bonham aveva dormito durante il viaggio, ma poi "era uscito dalla camera da letto vestito solo con un accappatoio rosso largo", scrive Charlesworth nelle sue prossime memorie sul suo periodo in viaggio con Melody Maker, intitolato "Just Backdated: Melody Maker: Seven Years In The Seventies".
"Non visto fino a quando non è stato troppo tardi, si è lanciato ubriaco verso di noi e, senza nemmeno essere stato presentato, ha fatto delle proposte a una delle hostess sollevandole la gonna da dietro e costringendola a terra in un goffo tentativo di montarla da dietro".
"Grant e Cole strapparono Bonzo dalla ragazza scioccata e lo condussero di nuovo verso la camera da letto. Le urla della ragazza allertarono un pilota che apparve dalla cabina di pilotaggio, chiedendo di sapere cosa stesse succedendo. Era molto arrabbiato. La ragazza stava singhiozzando", continua il libro.
"Non voglio vedere una sola fottuta parola di questo che finisce sulle vostre fottute riviste. Giusto", Cole, il tour manager dei Led Zeppelin, disse poi ai giornalisti sull'aereo, scrive Charlesworth nel suo libro.
Un altro incidente accadde la notte del 31 gennaio 1975 mentre la band tornava a New York da uno spettacolo a Detroit la sera prima. Il promotore musicale Danny Marcus era lì con loro.
"Senza preavviso, [Bonham] si sporse e afferrò gli occhiali di Marcus dal suo volto completamente scioccato", scrisse Davis nel suo libro "LZ-'75".
"The Beat ruppe gli occhiali a metà e li schiacciò sul tappeto arancione con lo stivale. Poi, senza dire una parola, John Bonham si alzò e andò in fondo all'aereo".
Nonostante questi incidenti, il tour continuò. Il 10 marzo 1975, furono le forze naturali, più che il temperamento di Bonham, a causare problemi. Mentre The Starship volava da Los Angeles a San Diego, si verificò un temporale.
Con “Teddy Bear” di Elvis Presley che risuonava dagli altoparlanti dell'aereo, l'aereo sobbalzò nel cielo. “Robert Plant rimase calmo. Osservò che se gli Zeppelin stavano precipitando, la colonna sonora di Elvis era del tutto appropriata, dato che Elvis era il luogo da cui provenivano i Led Zeppelin,” scrisse Davis nel suo libro “LZ-'75”.
1975: i Rolling Stones si uniscono alla festa
Dopo alcune settimane di utilizzo da parte di John Denver nell'aprile e nel maggio del 1975, con il suo nome dipinto sul lato dell'aereo, The Starship fu ridipinto con due dei disegni dell'aquila del tour dei Rolling Stones sul lato, "uno già scrostato", secondo il numero del 17 luglio 1975 di Rolling Stone . Da giugno ad agosto 1975, gli Stones usarono The Starship come aereo per il loro tour.
All'interno dell'aereo, la band aveva attaccato una mappa degli Stati Uniti sul muro accanto al bar con le tappe del tour evidenziate.
L'interno cremisi con sedili bianchi girevoli non era di gusto per tutti. "All'interno è la personificazione della volgarità in un modo meraviglioso", ha scritto Christopher Simon Sykes nei suoi diari del tour, pubblicati nel suo libro del 2016 "TOTA '75: The Rolling Stones Tour of the Americas, 1975"
"Come ha detto Mick, 'È così pacchiano che è fantastico'", ha continuato Simon Sykes. Jagger sembrava apprezzare l'aereo, nonostante gli interni. Mentre l'aereo era in Kansas il 6 giugno 1975, colse l'occasione per suonare l'organo del bar con il percussionista Ollie Brown, come mostrano le foto scattate all'epoca.
"Avevamo un Boeing 720 privato, soprannominato Starship, che era completo di camera da letto, salotto, biblioteca, docce, un bar con un organo e, di tanto in tanto, ragazze nude che correvano su e giù per i corridoi", ha ricordato il membro della band Ronnie Wood nella sua autobiografia del 2007, "Ronnie". "Era la prima volta che viaggiavo in quel genere di lusso. Venivamo prelevati sulla pista e portati in hotel in una flotta di auto, scortati dalla polizia".
Simon Sykes viaggiò sull'aereo durante il tour, tenendo un diario di ciò che vedeva. "Quando salgo a bordo c'è una corsa ai posti intorno al videoregistratore per guardare uno qualsiasi di una strana selezione di film", scrive di un volo del 9 giugno per St. Paul nel suo libro.
"Poi arriva il cibo e le hostess vengono calpestate nella brutta battaglia che ne consegue per la torta di mele ('un must', ordina un promemoria, 'assicurati che ci sia sempre'), o anche per roast beef, hamburger, pollo fritto, scaloppine di vitello, Chateaubriand, formaggio fresco, pesche, uva, meloni, fragole", continuano i suoi diari.
"Il bar è aperto a tutte le ore e offre Tequila, Jack Daniels ('deve essere sempre disponibile'), Kahlua e latte, vini francesi, Remy ('in bottiglia scura affumicata'), Vodka, ecc. e tè ('deve essere un buon tè perché è popolare'). Per coloro che non sono ancora soddisfatti, c'è sempre backgammon, carte, sigarette assortite, riviste, ecc."
Le abbondanti scorte di cibo a bordo tornarono utili per un volo nelle prime ore del mattino del 19 giugno 1975, mentre la band si dirigeva da Toronto a New York.
"Altri scherzi sull'aereo, con Mick che lancia una ciotola di macedonia di frutta al comandante, e presto volano di tutto. Per molte persone potrebbe sembrare immaturo e infantile, ma è un buon modo per sfogarsi", ha scritto Simon Sykes nel suo libro.
All'inizio di luglio, l'aereo fu colpito da un temporale mentre la band volava da Washington DC a Memphis. "Il temporale durò un'ora e ci scaraventò in cielo, e la turbolenza fu così orribile che Bobby Keys quasi attraversò il tetto dell'aereo", ha ricordato Wood nel suo libro. "Tutti noi pensavamo di essere finiti".
Keith Richards ha ricordato lo stesso volo turbolento nel suo libro del 2010 "Life". Secondo Richards, l'aereo precipitò improvvisamente "per molte migliaia di piedi, con molti singhiozzi e urla, la fotografa Annie Leibovitz che batteva la testa sul tetto e i passeggeri che baciavano la pista quando atterrammo".
"Sono stato visto andare in fondo all'aereo e consumare sostanze con più dedizione del solito mentre ci lanciavamo nel cielo, non volendo sprecare", ha continuato Richards. Lui e Wood hanno guidato da Memphis al prossimo spettacolo a Dallas invece di rischiare di nuovo l'aereo.
Più tardi, nel 1975, l'aereo fu nuovamente utilizzato da Elton John e gli vennero dati i titoli "Elton John Rock Of The Westies" su un lato fino a ottobre. Da novembre a dicembre, gli Allman Brothers Band tornarono allo Starship.
1976: Elton John e Peter Frampton
L'ultimo anno di attività di The Starship come tour bus volante per rockstar iniziò con una cliente un po' meno rock and roll: Olivia Newton-John. Il nome della pop star era scritto sul lato in un carattere nero arricciato.
Fino a quel momento, The Starship si era limitata a volare negli Stati Uniti e in Canada, ma al suo operatore era stato concesso il permesso di viaggiare in Europa. Con il prezzo del petrolio ancora alto dopo l'embargo petrolifero del 1973, volare transatlantico su The Starship era un gesto ancora più ostentato.
Nonostante l'aereo fosse rifornito di un'ampia gamma di cibo, non era sempre sufficiente per le rockstar in viaggio. Su un volo del 4 agosto 1976 da Cincinnati a Chicago, Elton John decise che voleva qualcosa di specifico.
"Elton rifiutò l'alta cucina offerta e chiese invece che le hostess prendessero un'abbondante scorta di Kentucky Fried Chicken, diversi secchi in effetti", scrisse Charlesworth nel suo libro del 2018 "Rock Stars at Home".
Chi avrebbe avuto il coraggio di portare The Starship in Europa? L'enorme successo di un particolare album dal vivo significò che ci fosse una sola risposta nell'ottobre del 1976: Peter Frampton.
Per il suo tour con Gary Wright, il musicista noleggiò The Starship e la portò nel Regno Unito e in Germania completa di "Frampton Comes Alive" e "Gary Wright" dipinti sui lati. The Starship non fu più semplicemente utilizzata per salti negli Stati Uniti e in Canada, ora veniva fotografata a Heathrow e Manchester nel Regno Unito.
Nel novembre del 1976, con il tour di Frampton ormai in declino, l'aereo tornò in Canada. All'insaputa dell'equipaggio, quello sarebbe stato l'ultimo tour a utilizzare l'aereo.
1977: Parcheggiata e pignorata
Da febbraio 1977 ad almeno aprile 1978, The Starship era parcheggiato all'aperto a Long Beach in California, con i nomi di Frampton e Wright ancora dipinti sulla fiancata.
Il continuo alto costo del carburante significava che l'aereo era diventato inaccessibile per le band in cerca di un modo efficiente per andare in tour.
"Non era tanto la manutenzione quanto l'aumento del prezzo del carburante che lo ha portato a venderlo", ha detto Sylvester nel numero di aprile 2009 della rivista Airways.
Ha dato una spiegazione simile al New York Times Magazine nel 2003, dicendo: "'Era difficile sostenere che il carburante dello Starship facesse parte della difesa nazionale", lasciandolo in balia dei prezzi più alti del carburante.
L'aereo volava ormai da 18 anni e i continui problemi meccanici stavano causando frustrazione ai serrati programmi delle rock band.
Con l'aereo fuori uso e senza entrate in arrivo, la Contemporary Entertainment Services aveva un serio problema finanziario. Il 25 febbraio 1977, la società ha violato le condizioni del prestito di 650.000 $ da Bank Of America, come afferma un certificato di pignoramento conservato dalla FAA.
Senza alcun pagamento sulla cambiale, Bank of America ha pignorato i quattro motori dello Starship il 10 novembre 1977.
Entro il 17 maggio 1978, Bank Of America aveva preso possesso dell'intero aereo, registrandosi presso la FAA come suo nuovo proprietario.
Bank Of America ora cercava un nuovo proprietario per questo aereo obsoleto. Chi avrebbe acquistato questo bizzarro velivolo con la sua barra cremisi e il nome di Frampton ancora dipinto all'esterno? La risposta della banca arrivò sotto forma del colorito uomo d'affari di Seattle Arthur Joël Eisenberg, che acquistò l'aereo il 21 giugno 1978 e lo fece volare a Seattle.
1978: Aeroamerica acquista The Starship
Dal 1971, Eisenberg e la sua allora moglie June avevano gestito una serie di attività di aviazione. Solo nel 1973 acquistò cinque aerei Boeing 720, trovandone in seguito nuovi utilizzi.
Un aereo acquistato quell'anno fu in seguito affittato alla ABC, che stava girando il film per la televisione del 1981 "Jacqueline Bouvier Kennedy". Un lato dell'aereo fu ridipinto come Air Force One , per il quale Eisenberg ricevette $ 8.900, come mostrano i documenti depositati in tribunale . L'aereo fu poi demolito per $ 49.350. La
compagnia aerea di Eisenberg, che operava con il nome di Aeroamerica, era frammentata, ben lontana dalla professionalità della United Airlines.
"La nostra manutenzione contrattuale era a Tel Aviv con Bedek Aviation/IAI", ha spiegato l'ingegnere di volo Gary Winstead in un'intervista pubblicata sul sito web di OldJets . "Non potevi portare un aereo che trasportava titoli EgyptAir, Saudia o in particolare Libyan Arab sul lato a Tel Aviv".
"Quindi saremmo volati annullando sulla costa turca, facendo rifornimento a Nicosia e atterrando al buio e rullando direttamente fino alla fine della pista e all'hangar di Bedek/IAI", ha spiegato. "Ovviamente gli israeliani ci stavano già aspettando, quindi quando siamo entrati nell'hangar sono stati messi dei teloni sul logo e gli operai hanno rimosso tutte le tazze con il logo, le schede informative ecc. dall'aereo. Avremmo semplicemente invertito tutto per andarcene, ma la prima volta che l'hai fatto, è stato un po' spaventoso!"
Eisenberg ha ristrutturato The Starship, rimuovendo gli interni sgargianti e ridipingendo il design blu, rosso e bianco. Nell'agosto del 1978, aveva una nuova combinazione di colori bianco semplice con una linea rossa, il modello di un jet privato a noleggio perfetto per le aziende che volevano portare i loro dirigenti all'estero.
Desideroso di ricavare più soldi possibili dall'aereo, Eisenberg lo noleggiò alla Private Jet Services che mise in servizio The Starship come jet charter aziendale. Veniva avvistato regolarmente in tutta Europa, trascorrendo molte ore nel cielo tra il Regno Unito e l'Europa continentale.
1979: Starship il jet aziendale
A differenza delle rockstar degli anni precedenti, le aziende che noleggiarono l'aereo nel 1979 non invitarono fotografi a bordo, quindi è difficile risalire a chi usò l'aereo durante questo periodo.
Tuttavia, conosciamo l'identità di un cliente: il governo della Guinea. Nel febbraio 1979, l'aereo fu visto a Heathrow nel Regno Unito con titoli neri sul lato che recitavano "Republique Populaire Revolutionnaire De Guinee".
Tuttavia, parte dei titoli sembra essersi staccata, lasciando le ultime due parole oscurate e causando decenni di speculazioni sul fatto che l'aereo potesse essere stato noleggiato segretamente dall'Iran. In questo articolo esaminiamo questo periodo della storia dell'aereo .
Questi clienti aziendali che noleggiavano l'aereo tramite Private Jet Services non furono sufficienti a tenere a galla l'attività di Eisenberg. Aeroamerica era in difficoltà finanziarie e nel novembre 1979 aveva dichiarato bancarotta e sospeso volontariamente l'operatività dei propri voli.
I documenti conservati dalla FAA dimostrano che Eisenberg utilizzava lo Starship come garanzia per vari accordi finanziari, offrendolo come garanzia alla Conex Aviation di Nassau, Bahamas, il 5 giugno 1979 e poi offrendo l'aereo come garanzia anche al Procuratore generale dello Stato di Washington il 31 agosto 1979, probabilmente in relazione a una multa di 140.000 dollari inflitta alla società per un caso di frode.
1980-1982: Parcheggiata e smontata
Il futuro dello Starship era di nuovo incerto. A partire dal febbraio 1980, l'aereo fu immagazzinato all'aperto all'aeroporto di Luton nel Regno Unito. Lo Starship era appoggiato sul vano motore con la coda ripiegata, visibile ai passeggeri curiosi di altri voli.
Un barlume di speranza arrivò nel dicembre 1981 quando una compagnia aerea mediorientale espresse interesse nell'acquisto dell'aereo obsoleto. Lo Starship fu portato a Oakland per lavori di manutenzione, ma si scoprì che era troppo corroso per essere venduto.
Eisenberg tenne l'aereo a Oakland, ma non pagò le spese di parcheggio, lasciando che l'aereo venisse sequestrato dalla World Airways nel marzo 1982. Alla fine, l'aereo fu rilasciato nel maggio 1982 e riportato a Luton.
L'aereo fu visto l'ultima volta in una fotografia pubblicata su Flickr datata 4 giugno 1982. La coda era stata spiegata, forse pronta per lo smantellamento dell'aereo.
I registri conservati dalla FAA includono l'ultimo cambio di proprietà dell'aereo. Il 14 giugno 1982, Eisenberg firmò i documenti per la vendita dell'aereo alla Turks Holdings, un'azienda con sede presso una casella postale a Nassau, nelle Bahamas.
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Dal 13 al 17 luglio, The Starship è stato smontato in pezzi nel Regno Unito. Questo aereo che aveva visto tanta storia musicale, tra cui John Paul Jones che suonava canzoni da music hall sul suo organo, Keith Richards che sniffava droga freneticamente in una tempesta e Stevie Wonder che sorprendeva Elton John, è stato gradualmente fatto a pezzi e venduto come rottame.
Aeroamerica è crollata, questa volta per sempre, alla fine del 1982. Eisenberg ha abbandonato il suo interesse per l'aviazione, passando alla gestione di linee telefoniche premium e linee di chat erotiche più avanti nella vita. La sua seconda moglie lo ha citato in giudizio nel 1992 , sostenendo che aveva intercettato i suoi telefoni.
Nel 2010 Eisenberg si è dichiarato colpevole di aver presentato volontariamente una falsa dichiarazione dei redditi dopo che il governo degli Stati Uniti ha scoperto che aveva accumulato milioni di dollari all'estero dal 1983.
https://ledzepnews.com/2024/08/11/the-complete-history-of-the-starship-the-boeing-720-plane-used-by-led-zeppelin-the-rolling-stones-elton-john-and-more/?utm_source=substack&utm_medium=email&fbclid=IwY2xjawEwNS5leHRuA2FlbQIxMAABHTCK3HRm2gisr0EOyjAL5vvOOZqocf0JfCZnE5HDrJeNGT2NXYYH23Havg_aem_CtcA49HcKkBQyDDl-0cTFw
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